上汽集團與華為的牽手恰逢其時

 上汽集團正在加速改革，華為也在擴大朋友圈，于是兩家的聯(lián)合，在業(yè)內看來是一種順勢而為。

 2月21日，在上汽集團董事長王曉秋和華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東的見證下，上汽集團總裁賈健旭、華為終端智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻分別代表上汽集團和華為在上海簽署深度合作協(xié)議。

 雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰(zhàn)略合作，雙方合作的產(chǎn)品瞄準15萬-25萬級市場，有意將智駕在中國市場實現(xiàn)普惠。

 2025年的中國車市，開局便已掀起浪潮。

01 雙向奔赴之上汽乘用車大改革

 自2024年開始，整個上汽集團都進行了深入的改革。榮威與飛凡正式合并、上汽接觸華為探討新項目合作……一系列動作都為上汽大乘用車板塊布局。

 在2025年1月24日上汽集團大乘用車召開的第一次干部大會上，賈健旭有了"大乘用車執(zhí)管會主席"的頭銜，大乘用車執(zhí)管會的功能在于優(yōu)化自主板塊的管理與決策流程。

 官方稱，此次整合涵蓋了榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技和海外出行等多個關鍵品牌與部門。通過重組，上汽提升效率的同時，更加迅速地應對市場變化。

 年初由比亞迪打出的"智駕平權"口號，在國內車市轟動一時。不容否認的是，智駕當下已經(jīng)成為車輛非常重要的一項功能，智駕水平的高低，決定著車型的銷量和品牌的發(fā)展。

 智駕方面，上汽是首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和試點中唯一一家乘用車與貨車項目均入選的企業(yè)。

 另外，上汽集團是在智能電動化領域布局最早的企業(yè)之一，十多年來，其累計投入1500億元，獲得26000余項有效專利，擁有純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"七大技術底座"。

 在智能電動車時代，上汽依舊擁有一定的話語權。

02 雙向奔赴之華為賦能

 談及華為，潑天的流量自動生成，尤其在汽車領域，在華為的賦能下，鴻蒙智行四大品牌發(fā)展頗有看點。

 如今問界、智界、享界、尊界四大品牌旗下所有車型已經(jīng)覆蓋25萬-100萬元級市場，2024年全年鴻蒙智行累計交付444956輛，其中2024年12月單月交付49474輛，創(chuàng)了新高。

 資料顯示，目前華為車BU根據(jù)合作深度的不同通過三種合作模式賦能車企。

 與上汽的合作模式或將是智選車，也就是說華為深度參與到整車定義、產(chǎn)品設計、渠道銷售等環(huán)節(jié)，同時會根據(jù)車型的差異盡可能多的搭載華為車BU解決方案和零部件。后續(xù)車型的銷售也會在鴻蒙智行的渠道中進行。

 在命名上，2025年1月中旬，上汽集團曾密集申請注冊了"尚界"、"上汽尚界"等多枚商標。坊間認為，尚界大概率會是鴻蒙智行除問界、智界、享界、尊界后的第五"界"。

 如今，華為在中高端市場擁有強大的競爭力和市場認可度?？梢灶A見，上汽與華為的深度合作，將增強自身在智能化領域的話語權。強強聯(lián)合，帶來的是新的活力與動力。

寫在最后

 這也是一場雙向奔赴，以國企資源稟賦、全面改革、華為賦能等支撐，上汽集團在智能化時代競爭中底氣又多了幾分。